רקע

1.      תרגיל המאופיין ברמה חריגה וקיצונית של חוסר וודאות, תזזיתיות והתקלות מעכשיו לעכשיו מצד השותף, גם ביחס לתרגילים קודמים.

2.      כל אלה יצרו קושי משמעותי בתיאום, הזמנת אמצעים וגיוס כ"א למשימה.

3.      למרות זאת, כל המשימות הושלמו בהצלחה, ללא תקלות או אירועים חריגים.

נקודות לשימור

1.      תיאום אופרטיבי מול אמ"צ, משהב"ט, נתב"ג, כנף 4 ובח"א 28 עבד טוב.

2.      מרכז הובלה פעל בגמישות מרשימה ואפשר שינויים תקופים ומתן אפשרות לבצע הזמנות בהתרעה קצרה מאד.

3.      נוכחות אנשי ה- CRG הייתה מועילה וחשובה. לצערנו, לא הספקנו להשלים את כל היעדים, אך כן הספקנו לבצע:

a.       יום עיון משותף לנושא הקליטה והשינוע

b.      סיורים בנבטים ונתב"ג

c.       קליטת מטוסים באמצעות אנשי ה- CRG

4.      כל אדם חדש, שגויס ליחידה לאחרונה לקח חלק במשימות, וזאת כחלק מהתהליך ההכשרה.

נקודות לשיפור

1.      היה קושי גדול מאוד בשיבוץ למשימות בגלל תדירות השינויים וההתראה הקצרה, עד כדי סיכון שלא יהיה כ"א זמין לחלק מהמשימות. יש גבול ליכולת אנשי מילואים לשנות תוכניות באזרחות מעכשיו לעכשיו. לאור זאת, מוצע לאמץ להבא גישה שבמסגרתה יוחזקו לפחות שני כוננים בסבב לאור כל תקופת הקליטה מעבר לתכנון הפרטני, וזאת גם במועדים שבהם לא צפויה קליטת מטוסים בתכנון המקורי, וזאת על מנת לאפשר גמישות לשינויים. לאנשי מילואים עדיף לדעת מראש שהם נעדרים ל 3 ימים מהעבודה, מאשר להיות מותקלים מהיום למחר.

2.      היו מספר אירועים שבהם חיל האוויר לא תקשר מספיק זמן מראש את מגבלות הנחיתה בבסיסים. הנחת המוצא הייתה שהשותף יעדכן מתי הוא מגיע וחיל האויר יתייחס לכך. הנחה זו לא מתכנסת למציאות של שינויים תקופים מצד השותף. עדיף לייצר תמונת מצב ברורה מראש של מגבלות הבסיסים בקליטת מטוסים, כך שהשותף יוכל לתכנן טוב יותר מתי להגיע.

3.      היה יותר מאירוע אחד שבו על המטוס הגיעה כמות אמצעים גדולה יותר ממה שתוכנן עפ"י ה- load-plan. בכדי להתמודד עם אירועים שכאלה, נדרש:

                                 א.         לדאוג לכך שצוות ה- MCT ישלוף את ה- cargo manifest לאחר המראת המטוס, ולא יתבסס רק על התכנון המקורי (יתכן שיבוצעו שינויים משלב התכנון לביצוע).

                                  ב.         להזמין אמצעים עם מרווח ביטחון שיאפשר קיבולת בהיקף של 20% יותר מהתכנון.

4.      נדרש להשלים באמצעות אנשי ה- CRG סימולציית קליטה הכוללת הפעלה ושימוש בתקשורת שלהם, כמו גם תפעול גדול יותר של הפעילות שלהם (נוכחות בחדר מבצעים של נתב"ג, שליטה ברחבה וכו'). בהקשר זה יש לבצע תיאום תדרים לפני תחילת התרגיל.

5.      לדעתנו נכון היה לקיים לפני התרגיל מפגש משותף בהובלת המנהלת, שבו ישתתפו הבסיסים התומכים בקליטה האווירית וכן נציג של גף סנכרון בחיל אויר. התחושה שלהם הייתה שהם נכנסים לתרגיל בלי הכרות מוקדמת.

6.      נכון להיום אין לכל אנשי ה- MCB אישור נלווים לכנף 4 ובח"א 28. גם כאשר ניתן אישור שכזה, הוא בדר"כ ניתן לנציג בכיר אחד, שלא בהכרח נמצא בכל המשימות, וגם כאשר הוא נמצא, האישור הבודד גורם לכך שהבכיר מלווה אנשים במקום לנהל את המשימה. נדרש שאישור נלווים יינתן לכמות גדולה יותר של אנשי MCB לכל אורך התרגיל או לחילופין נוכחות מיור מלווה בכל משימה.

7.      נציגי שותף נתפסו מצלמים בליין של בח"א 28 וזאת בניגוד להנחיות. בתחקיר התברר כי הצוות שהגיע לא תודרך ע"י אנשי א.מידע של בח"א 28. יש לוודא כי כל נציג שותף שנכנס לבסיסי ח"א מקבל תדרוך ביחס לנושא הצילום בבסיסים.

בברכה,

ניר יוגב